炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，碳排放節(jié)能減排的迫切要求，讓各國都在思考以新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車，全球多國正競相淘汰汽油和柴油車。

2035年，歐洲禁售燃油車!

當?shù)貢r間2月14日，歐洲議會通過了一項歷史性協(xié)議，他們在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對、21票棄權(quán)的投票結(jié)果，通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。

之后，該協(xié)議將交由歐洲理事會通過并最終實施。

據(jù)了解，協(xié)議的目標是2035年開始在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項禁令將確保歐盟到2050年實現(xiàn)溫室氣體零排放。

新的歐盟法律將要求所有汽車制造商在2035年之前實現(xiàn)所有銷售的新車的二氧化碳排放量減少100%，排除了在歐盟27個國家中的任何一個國家銷售燃氣或汽油燃料發(fā)動機的可能性。

據(jù)了解，包括大眾在內(nèi)的幾家汽車公司已經(jīng)承諾在2035年的目標之前停止生產(chǎn)燃氣動力發(fā)動機，大眾公司計劃在2033年前在歐洲逐步淘汰內(nèi)燃機汽車。

伴隨著2035年的禁令，歐盟計劃從2030年起將所有出售的新車的二氧化碳排放量減少55%。據(jù)路透社報道，現(xiàn)有的目標是37.5%。

歐盟議會表示，其還將要求所有汽車在2050年前實現(xiàn)二氧化碳中和，這將包括運輸部門，包括商業(yè)車輛。

禁售燃油車，中國輪胎有利好?

據(jù)歐洲運輸與環(huán)境組織(Transport&Environment)的一項研究顯示，歐盟需要提供更多的監(jiān)管激勵措施，鼓勵汽車制造商擴大純電動汽車的本土生產(chǎn)，否則將面臨被中國競爭對手搶走市場份額的風險。

T&E發(fā)布的報告顯示，歐盟電動汽車銷量增速已經(jīng)放緩。2022年上半年，歐洲純電動汽車的市場份額為11%，而根據(jù)以往的增長趨勢，這一比例應(yīng)該達到13%。

與此同時，比亞迪和長城汽車等中國汽車制造商正尋求在歐盟站穩(wěn)腳跟，他們的電動汽車最近在歐洲獲得了很高的安全評級。

T&E預(yù)計，2022年上半年，中國制造的電動汽車占歐盟電動汽車銷量的5%，到2025年市場份額可能達到18%。

在去年舉行的巴黎車展上，比亞迪攜旗下漢、唐和ATTO 3(國內(nèi)的元PLUS車型)三款車型高調(diào)亮相。根據(jù)此前的消息報道，比亞迪選擇與當?shù)亟?jīng)銷商合作，快速的拓展了銷售渠道，而比亞迪ATTO 3將會在巴黎車展亮相之后，就會在歐洲開啟新車交付。

據(jù)悉，元PLUS在國內(nèi)原配了阿特拉斯和朝陽輪胎，出口版本的ATTO 3則是馬牌UC6輪胎，但有澳大利亞媒體表示，ATTO 3依然采用了阿特拉斯Batman A51，尺寸為215/55 R18。

可以看到，新能源汽車確實帶動了國產(chǎn)輪胎加速出海，這有利于輪胎企業(yè)加強研發(fā)，加速產(chǎn)品性能品質(zhì)提升，以適應(yīng)當?shù)氐姆ㄒ?guī)。

同時，歐洲通貨膨脹和能源危機尚未緩解，高性價比的輪胎更具競爭力，給中國品牌打入歐洲市場帶來了很好的機會，若在此期間加強營銷，相信中國輪胎在海外的口碑會越來越好。

在新能源領(lǐng)域，中國品牌在各方面表現(xiàn)已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先地位，而我們也希望將來有更多的國內(nèi)汽車品牌走出國門，讓世界見證到中國汽車及輪胎的發(fā)展和實力。

（原標題：歷史性時刻：歐洲2035年正式禁售燃油車?。?/p>