炭黑產業(yè)網據車轅車轍網消息，據統(tǒng)計，由于磨損，汽車輪胎在其整個生命周期中平均損失了4 公斤塑料。
日前，一家外國媒體對The Tire Collective一項研究再次做了深入研究與報道：減少或消除尾氣排放并不意味著未來車輛污染的結束。
The Tire Collective是一家英國科技創(chuàng)業(yè)公司，其最新設計在測試臺上捕獲了空氣中60%的顆粒物，并且獲得了2020年英國國家詹姆斯戴森獎。
輪胎磨損是環(huán)境中的第二大微塑料污染物，也是道路運輸中空氣顆粒物(PM2.5 和 PM10)排放的主要來源。
據統(tǒng)計，由于磨損，汽車輪胎在其整個生命周期中平均損失了4公斤塑料。全球擁有14億輛汽車，問題的嚴重性是顯而易見的。
隨著電動汽車的繼續(xù)采用，電池、電機和逆變器等組件的重量增加將增加輪胎磨損。英國最近向聯合國公約提交的一份報告估計，在未來十年內，輪胎和路面磨損造成的排放量可能會增加多達1.7節(jié)。
為了解決這個問題，英國發(fā)出了行動呼吁。當然，最好的解決方案是嘗試開發(fā)降低磨損率或由環(huán)保材料制成的輪胎。
The Tire Collective員工說：“我們很早就決定，最好的干預地點是車輛本身。一旦輪胎顆粒被分散，它們實際上就不可能被捕獲，因為在輪胎旁邊放置設備，只能捕獲實際生產的一小部分?！?/p>
盡管如此，該團隊仍在積極尋求輪胎顆粒收集裝置的研發(fā)，“我們的一些原料使用了100%可回收的3D打印尼龍長絲，以最大限度地減少該產品在整個生命周期中對環(huán)境的影響非常重要?！?/p>
該裝置第一次車載測試于2021年夏天在瑞典完成，目標是在2022年將設備推向市場。盡管該設備可以適應不同的車輛類型，但交付車隊的可能性更大。
據其解釋，一旦設備和必要的精煉工藝成熟，這種微粒捕集技術的潛力將是巨大的。
（原標題：輪胎污染問題，該重視了…）
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